DPB a.s.  

V piatok 15. januára 2010 sa začína sanácia pilierov pod cestnou časťou Starého mosta v súvislosti s budovaním modernej električkovej trate do Petržalky. Spoločnosť Alfa 04, víťaz verejného obstarávania, 27. novembra 2009 odovzdala projektovú dokumentáciu pre územné rozhodnutie stavby Nosný systém MHD, prevádzkový úsek Janíkov dvor - Šafárikovo námestie, 1. časť Bosákova ulica - Šafárikovo námestie. V projekte je vypracovaná alternatíva rekonštrukcie železničného mosta pre 2 koľaje, 2 lávky pre peších a cyklistov. V súčasnosti sa spracúva dokumentácia pre stavebné povolenie a verejné obstarávanie pre zhotoviteľa. V rozpočte na rok 2010 bolo vyčlenených 6 miliónov eur na tento projekt.

Na základe vyhodnotenia výsledkov statických výpočtov, geodetických meraní, materiálových testov, hlavných prehliadok a statických a dynamických skúšok vykonaných na Starom moste, bola skonštatovaná ďalšia funkčnosť , exploatačná spôsobilosť, bezpečnosť a spoľahlivosť cestnej časti Starého mosta pre prevádzkovanie MHD, chodcov a cyklistov. Naďalej je potrebné dodržiavať povolenú rýchlosť 40 km/h autobusmi MHD pri zachovaní minimálnych odstupov 70 metrov Zistený bol stabilizovaný stav, prijaté opatrenia sú účinné, individuálna doprava je naďalej vylúčená.

Vybudovaním modernej električkovej trate, ktorá na seba prevezme bremeno nosného dopravného systému sa Bratislava zaradí medzi európske mestá, ktoré preferovaním povrchového nosného dopravného systému zabezpečili napríklad v súčasnosti mimoriadne potrebnú bezpečnosť hromadnej dopravy. Riešenie nosného dopravného systému využitím električkovej dopravy je systém perspektívny, otvorený a nebráni prípadným budúcim úvahám o realizácii podzemného dopravného systému na báze metra.

Hlavné mesto podpísalo s Ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií a Železnicami SR v apríli 2007 Memorandum o spoločnom postupe v príprave, realizácii a využívaní železničnej infraštruktúry na území Hlavného mesta SR Bratislavy budovanej v rámci projektov TEN-T 17 pre integráciu mestskej koľajovej dopravy a železničnej koľajovej dopravy. V decembri 2008 hlavné mesto so Železnicami SR podpísalo zmluvu o uzatvorení budúcich zmlúv pri spolupráci na zabezpečení združenej investície. Význam tohto dokumentu spočíva predovšetkým v potvrdení záujmu Železníc SR a mesta Bratislava skoordinovať dve najvýznamnejšie dopravné investície na území hlavného mesta, ktoré v budúcnosti zásadným spôsobom ovplyvnia možnosti pohybu a prepravy domácich aj zahraničných cestujúcich.

Začiatky realizácie projektu Nosného dopravného systému na báze rýchlej električky siahajú do roku 2003, keď po trojkolovej širokej diskusií laickej a odbornej verejnosti bolo oslovených 8 riešiteľských kolektívov. Vyhodnotením šiestich predložených návrhov bola formulácia zásad riešenia, ktoré boli schválené uznesením mestského zastupiteľstva a pripravené riešenie je realizáciou schválených zásad.

Dôležitou súčasťou výstavby prvej etapy nosného dopravného systému bude prestavba najstaršieho bratislavského mosta cez Dunaj, ktorého umiestnenie pochádza z konca 19. storočia. V súčasnosti je na ňom umiestnená nevyužívaná železničná trať, komunikácia a pešia lávka.

Čo sa týka územného plánu hlavného mesta, nosný system MHD je v ňom už dlhé roky definovaný. Hovorí o trase A (Dúbravka - Karlova Ves - Slávičie údolie - dve vetvy vedenia v centre – Ružinov – letisko) a trase B (Rača – ŽST Predmestie – ŽST Filiálka , tunel pod Dunajom – Petržalka, Chorvátske Rameno – Janíkov dvor – Južné mesto). Avšak pokiaľ trasa B má využívať železničnú infraštruktúru s najskorším termínom spustenia v roku 2015, financovanie a následne realizácia plne tunelovej trasy A je na najbližšie roky nereálna. Uvažuje sa až po roku 2020. Dovtedy tvorí nosný systém MHD koľajová doprava na území mesta Bratislavy – električkové trate stredom sídlisk doplnené o železničné trate vedené okrajmi sídlisk. Významné zlepšenie pre cestujúcich sa dosiahne aj integrovaným dopravným systémom (BID).